Coupure moteur récurente sur mon wild glide besoin d'aide :(

POPU13 a écrit: Attention ne met jamais au grand jamais cette putain d'essence E10 elle ne convient pas du tout a nos vielle mecanique et surtout a nos carbu
l

Et même pour les machines récente ,et même pour les voitures !!!! ca fini par niquer les pompes a essence . faites moi confiance je bosse chez Opel.

Ok ok, vous, vous pensez à un soucis de carburation ?! , mais quesqu'y expliquerait qu'au bout de plusieurs heures , la moto repart? (désolé mais je capte pas en quoi le fait que le carbu déconne puisse expliquer ce laps de temps à attendre, si quelqu'un pouvait m'expliquer svp)
là j'ai changé mes bougies (c'est vrai que c'était pas un luxe , elles étaient toutes calaminées), mais bon là c'est pareil je vois pas trop le rapport avec le temps d'attente avant le redémarrage.
Pour l'essence, je mets du 98 , et jamais de l'E10 (impossible de trouver du 95 là où je me sert)
Sinon je pensais démonter le nez de cochon pour voir s'il n'y aurait pas un fil de l'allumage qui déconne, vous en pensez quoi?
dans tous les cas , je vais faire un bon nettoyage de carbu, ca ne lui fera pas de mal. (ps: c'est pas un carbu d'origine, je ne me rappelle plus ce que c'est, mais c'est du gros)

Le temps d'attente s'expliquerais soit parceque ton pointeau reste coller puis au bout d'un moment il retombe soit gicleur ou cuve encrasser et l'essence coule mais tres peu et au bout d'un moment la cuve finie par se remplir et hop tu redemare si en plus tu me dis que tes bougies sont calaminées ça peut venir d'un mélange trop riche ....donc un pointeau trop gros si c'est un mikuni regardee sur ton gicleur la taille est indique dessus pour un 1340 il ne devrais pas etre plus gros que 155
Bon courage

je vais démonter le carbu demain ou ce WE pour me faire une idée.

Quelqu'un sait quelle clé 6 pans il faut pour démonter le nez de cochon ?3"16 ou 7"32 ?

Tu as un nez de cochon sur un wild glide?????  

SERGIO a écrit:Tu as un nez de cochon sur un wild glide?????  

Pas le carénage, la partie où se trouve l'allumage.  

Oui, je pense que tu peux faire une sérieuse inspection de ton faisceau électrique surtout les parties proche du moteur soumises à forte chaleur...Galère, bon courage!!
Regarde bien les isolant et connexion vers le moteur (j'ai eu le même truc à chaud sur un Ducat', mais moi ca me faisait peter le fusible principal à cause d'un fil mal isolé, à chaud il venait se coller sur le support moteur, pas la même panne mais pour dire que des fois c'est vicieux...)

Sinon ensuite je pense que tu devra suivre le conseil de Pascal et Raphael, te plonger dans l'allumage même à commencer par capteur.
J'étais persuadé de la bobine...

Bon j'ai remis le carbu d'origine après l'avoir totalement nettoyé , j'ai laissé tourner la brêle 10 mn et hop coupure , certe moins longue (10 mn) , mais même symptômes , puis elle a redémarrée .
Donc c'est pas le carbu ...
donc récapitulons:
- pas la bobine
- pas le carbu

aujourd'hui j'ai démonté le nez de cochon , rien vu de spécial à première vue ...



Je vais inspecter un peu tout le câblage, sinon je vois plus trop où chercher ...

Je vais poser une question con, mais y a t il une sonde de température dessus le brêlon , car j'ai cherché sur le manuel d'atelier et j'ai rien trouvé   , si oui savez vous où elle se trouve?

Le capteur d'allumage c'est bien ce qui se trouve sur la photo?

C'est le module/ capteur sur la photo, regarde la connexion de ce module bien crade sous le moteur...
Je crois que certain mettent le module à l'extérieur et seulement le capteur dans le nez de cochon...

billbond a écrit:C'est le module/ capteur sur la photo, regarde la connexion de ce module bien crade sous le moteur...
Je crois que certain mettent le module à l'extérieur et seulement le capteur dans le nez de cochon...

j'ai rien vu de spécial entre le module sur la photo et la bobine , c'est d'un seul trait , pas de fiche ni quoique ce soit d'autre entre les deux (je dis pas que c'était comme ca d'origine, mais peut être que ca a été modifié avant que la brêle m'appartienne ...)
Je regarderais mieux quand même , mais vu qu'il n'y a pas de graisse sur le cadre (nettoyé récemment), je pense que je l'aurais vu.

Sinon quelqu'un sait où se trouve la sonde de température?

  Sur un 1340 carbu? Faut vraiment que je me remette à la mécanique HD...

t'as raison quoi que le Massey Fergusson c'est bien aussi......  

Bon j'ai pas trouvé le capteur .... (sur le manuel d'atelier a l'intérieur du nez cochon, ca ressemble pas a ce que j'ai sur la mienne)
mis a part le fait que j'ai failli me crâmer la gueule avec un retour de flamme dans le carbu lol
j'essaye de régler au mieux la brêle après mon nettoyage complet du carbu , et c'est pas gagné, vu comme elle fume au ralentit maintenant   .
Autre chose, en tirant la jauge d'huile , j'ai remarqué qu'il y avait pas mal de mayo autour du bouchon (je pense que le joint doit être fatigué, enfin je pense que ca vient de là vu que je met de la bonne huile) , et le niveau d'huile était relativement bas , mais je pense pas que ce soit ca qui me cause mon problème.

Un culbuteur mal réglé (une soupape qui ne ferme pas bien au moment de l explosion) ne pourrait il pas être mon problème a tout hasard?

Bon BlackDevil je pense que tu n'as pas de sonde de t° sur ton 1340 carbu.
Ton module dans le nez de cochon sert également de capteur.
Ta mayonnaise est surement du à la condensation (on sort d'hiver) et n'a pas grande incidence, vu qu'on est sur du refroidissement à air pas de soucis... ton joint n'y est pour rien.

Pour ton idée de culbuteurs mal réglé (t'est en rattrapage auto ou en manuel?) j'ai rien contre (même si faudrait un sacré déréglage) mais si tu n'a plus d'étincelle comme tu nous a dit, pas de rapport. Voila pourquoi je reste sur ton allumage...
Pas suffisamment de jeux et lorsque le moteur est bien chaud avec la dilatation la soupape (d'échappement) ferme plus, c'est à ça que tu pense?
Au fait ta moto c'était un carbu à la base ou bien une injection passée au carbu?

billbond a écrit:Bon BlackDevil je pense que tu n'as pas de sonde de t° sur ton 1340 carbu.
Ton module dans le nez de cochon sert également de capteur.
Ta mayonnaise est surement du à la condensation (on sort d'hiver) et n'a pas grande incidence, vu qu'on est sur du refroidissement à air pas de soucis... ton joint n'y est pour rien.

Pour ton idée de culbuteurs mal réglé (t'est en rattrapage auto ou en manuel?) j'ai rien contre (même si faudrait un sacré déréglage) mais si tu n'a plus d'étincelle comme tu nous a dit, pas de rapport. Voila pourquoi je reste sur ton allumage...
Pas suffisamment de jeux et lorsque le moteur est bien chaud avec la dilatation la soupape (d'échappement) ferme plus, c'est à ça que tu pense?
Au fait ta moto c'était un carbu à la base ou bien une injection passée au carbu?

Pour le module , tout a l'heure je l'ai testé comme ils le disent dans le manuel d'atelier , en envoyant du froid dessus, puis en le faisant chauffer avec un seche cheveux , mais bon vu que mon règlage carbu n'est pas bon ce n'est pas significatif pour l'instant.
Pour la condensation j'y avais pensé aussi , mais ca me le fait même en été oO.
pour la soupape , oui c'est à ca que je pensais , ca expliquerais les retours de flammes dans le carbu, la fumée noire , le fait qu'elle sente l'essence et le cul des bougies calaminé. (arrete moi si je me trompe)
Sinon c'est bien un carbu d'origine (1995) , importée des USA.

Bob je vois sur la photo que tu as un allumage electronique sur un 1340 de 95 c'est des vis platinees d'origine ce n'est pas un soucie a la base c'est meme mieux, mais cela veut dire que ton moteur a subit des transformation tu connais un peu l'historique de ton brelon ?

POPU13 a écrit:Bob je vois sur la photo que tu as un allumage electronique sur un 1340 de 95 c'est des vis platinees d'origine ce n'est pas un soucie a la base c'est meme mieux, mais cela veut dire que ton moteur a subit des transformation tu connais un peu l'historique de ton brelon ?

Salut!
non je ne connais pas vraiment l'historique, il me semble que L'AAC a été changé , c'est tout ce que je sais.
Quand je l'ai récupéré il y avait un soucis électrique et le carter primaire démonté. (elle ne tournait pas)
Enfin ca c'était en 2008 .

Salut Popu 13,
en 1995 c'est l'apparition de l'injection à la place du carbu, mais l'allumage électronique était monté depuis déjà pas mal de temps chez Harley...

A non je crois pas cette merde d'injection est arrive apres 2003 je crois et l'allumage electronique reste un mystere il y ades modeles comme le miens qui est de 97 qui sont encore a l'ancienne mode

Euh juste pour dire que Billbond a travaillé chez Harley je dis ça je dis rien....

Oups mais tu as raison je devrais tourne ma langue dans ma bouche avant de dire n'importe quoi c'est ma memoire qui me fais defaut mille excuses

  

  Merci Sergio de ton soutien, pour te remercier je t'offrirai une merguez à Vadéne!!  
Pas de soucis Popu13, tu me payera une merguez à Vadéne....  

une merguez....  

bon bon ok pour ma mergez a Vadene